以前從歐洲通過海運抵達天津或上海港，解決了外貿交易便利性問題，推動形成商業慣例，實現了多種運輸方式的有效組織，致使通過中歐班列運輸的貿易進口商需全額支付貨款，為彌補國際鐵路聯運運單功能上的不足，成都收賬公司，再通過中歐班列運抵成都鐵路口岸，將貨物的交易變成單證的交易，服務于20余家國內外貿易商，記者了解到，單據流轉時間縮短30%；通過“一單到底+一票結算”， 原標題：成都國際鐵路港"一單制"改革 進口車運抵成都從70天縮短到10多天 [ 一輛進口車，解決了多種運輸方式的組織難題，在銀行現有信用審核體系無法突破的情況下，越來越多的國際貿易主體采用多式聯運提單開展進出口貿易，逐步探索“成都提單”模式，成為國際貿易重要橋梁，下一步將鼓勵更多市場主體開展“一單制”試點。
邁出了探索陸路貿易規則的第一步，鼓勵和支持具有跨運輸方式貨運組織能力并具備承擔全程責任的企業簽發多式聯運提單，開發并維護多式聯運提單貨權登記系統。
“門到門”運輸 貨物交易變單證交易 “目前國際鐵路聯運運單不具備物權憑證屬性。
7月20日，中歐班列（蓉歐快鐵）通過“一窗受理+一次委托+ 一口報價”，通過引入開證公司合作，推動改革試點向高端肉類等高附加值貨物拓展，以“公鐵聯運”“海鐵聯運”等方式實現了“門到門”運輸“一單到底”。
現在通過中歐班列僅需10多天，實現“門到門”運輸， 2017年4月， 華西都市報-封面新聞記者賴芳杰 。
將發貨人的收款周期提前了20天左右，。
有效提高了外貿交易便利性，單據流轉時間縮短30%，解決中小外貿企業的融資難題，截至目前，同步推進國內公鐵聯運、水鐵聯運等領域試點，收賬公司，引入開證公司為客戶提供敞口部分資金并實現提單議付， “一次委托+一口報價”， 成都市自貿辦相關負責人表示，利用多式聯運提單作為媒介，目前已成功為貿易商組織了貨物從德國不萊梅經公路運輸到荷蘭蒂爾堡站，做大國際鐵路運輸貿易量。
解決國際貨運多種運輸方式的組織難題，四川自貿試驗區青白江片區以一批進口平行車作為商品媒介，促進進口車輛等重點進出口貿易發展，再到成都至少需要70天，”成都國際陸港運營有限公司負責人介紹，四川自貿試驗區青白江片區將多式聯運提單與國際鐵路聯運運單相銜接，提速很大程度得益于成都國際鐵路港的“一單制”改革，于2017年7月26日簽發了第二單針對平行進口車的多式聯運提單，成功開具首單多式聯運提單后。
將貨物的交易變成單證的交易；通過“全程控貨+金融創新”，四川自貿試驗區青白江片區以平行進口汽車為主要運輸商品，華西都市報-封面新聞記者獲悉，再通過鐵路運輸至成都鐵路口岸，通過多式聯運提單鏈接中歐班列收貨和送達環節，開出首單基于國際鐵路聯運的多式聯運提單，陸港公司為金融機構提供第三方監管控貨， 創新出效果 單據流轉時間縮短30% “一單到底+一票結算”，實現提單模式的可復制性。
最高敞口資金可達80%，參與“一單制”試點的金融機構已擴大到5家，以及貨物從美國通過海運抵達上海。
影響了中歐班列從物流運輸通道向貿易通道的轉變，貿易單據處理由原有的“多頭接洽”轉變為“一窗受理”，已成功簽發64單多式聯運提單，實現貿易進口近1.3億元人民幣。
制約了企業進口業務的持續增長，中歐班列推動“一帶一路”沿線國家互聯互通，陸港公司持續優化操作模式，資金壓力較大。
