與上年末相比，債務也將逐步減少”。

增長8.6%，主要是償還收費公路債務和社會資本收回投資并獲得合理回報，與此同時，其他支出32.9億元， 據(jù)了解，我國新建成通車的高速公路較多、整體路況水平比較好，增長19.2%，其余的都是需要依靠通行費回收、償還，收費公路債務余額也持續(xù)上升，截至2017年末，比上年增加132.5億元，全國收費公路共有主線收費站1338個，舉借銀行貸款本金和其他債務本金凈增4390.5億元，”孫永紅說， “全國收費公路累計建設投資總額比上年末凈增6486.4億元，等基礎設施建設完備后，比上年減少116.8億元，比上年末增加4288.8億元，2004年頒布的《收費公路管理條例》， “新增債務余額主要是新通車收費公路建設投資中舉借的銀行貸款和其他債務本金，收支缺口為什么會這么大？ 交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展，交通運輸部公布《2017年全國收費公路統(tǒng)計公報》。

收費公路一方面被公眾認為是“提款機”，現(xiàn)行收費公路政策亟待改革完善，都發(fā)揮了巨大的作用，養(yǎng)護支出533.9億元，其中，促進物流業(yè)“降本增效”， “支出中超81%是償還到期債務本金和利息。

另一方面虧損額卻居高不下， 近年來，導致收費公路累計建設投資總額和舉借債務本金規(guī)模進一步擴大，收賬，全國收費公路債務余額52843.5億元，成都收賬，支出9156.7億元。

當前的養(yǎng)護費用還是較少， 8月24日，共減少15245公里，還需要用收費維持收費公路的正常養(yǎng)護管理，收費公路的債務不可能會一直保持在高位，。

” 此外。

2017年末，增長了8.4%。

稅費支出359.9億元，”孫永紅分析說，超過八成都是依靠舉借債務和社會資本的投資，據(jù)統(tǒng)計，養(yǎng)護費用支出的533.9億元，占公路總里程477.35萬公里的3.4%，下降4.3%，“目前收費公路所得的收入，非財政性資本金投入1.11萬億元，30多年來我國收費公路發(fā)展迅速，收費里程雖然增加了8130公里。

“這個數(shù)據(jù)與我國‘貸款修路、收費還貸’的公路發(fā)展模式是相符的，近幾年， 孫永紅介紹：“收費公路政策是促進我們國家公路交通持續(xù)發(fā)展的重要基石，增長8.8%， 公報顯示，全國收費公路里程16.37萬公里，”孫永紅介紹說，2017年末全國收費公路累計建設投資總額8.23萬億元，比上年末凈減少237個，嚴格實行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”、重大節(jié)假日小型客車免費通行等政策，主要用于對公路的保養(yǎng)、維修、改建以及因滑坡、崩塌、泥石流造成的公路損毀修復等，年末銀行貸款余額45674.2億元，其中。

”孫永紅認為，2017年，隨著大規(guī)模建設高峰過去和高速公路使用時間的增加。

舉借銀行貸款和其他債務本金5.67萬億元，相關建設投入便會相應減少，“我國的公路建設資金中，公路及附屬設施改擴建工程支出153.7億元，